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电玩游戏大厅:为隧道的安全施工提供了依据

时间:2021/5/21 18:08:11   作者:   来源:   阅读:27   评论:0
内容摘要:同时,隧道进出口的地形和地质条件也极为复杂,是全线施工难度最大、运营安全风险最高的两个出入口。车站延伸至隧道入口,形成三线车站隧道,全长约1065米,最大开挖跨度22米。该工程具有断面大、变形大、滑坡危险性高的特点。鉴于特尔克隧道地下水开发和各种不利地质风险叠加,施工中采用多种先进的地质预测方法,成功预测了准坏地质体的...

同时,隧道进出口的地形和地质条件也极为复杂,是全线施工难度最大、运营安全风险最高的两个出入口。车站延伸至隧道入口,形成三线车站隧道,全长约1065米,最大开挖跨度22米。该工程具有断面大、变形大、滑坡危险性高的特点。


鉴于特尔克隧道地下水开发和各种不利地质风险叠加,施工中采用多种先进的地质预测方法,成功预测了准坏地质体的“脉动条件”,并成功预测了多个不利地质体,为隧道的安全施工提供了依据。提供了强有力的保证。

中铁北京工程局Emi铁路项目经理张龙彪介绍,在寺大河特大双线大桥施工过程中,利用信息技术对各主梁断面高程进行实时监测。通过对梁体线型的计算机控制分析和及时控制,保证了梁体线型评审设计要求,打破了传统的控制方法,减少了梁体线型控制时间,优化了梁截面布置过程。

据悉,成昆铁路扩建项目目前只有冕宁米邑段156公里,冕宁峨眉段230公里仍在建设中。这两段也是成昆铁路扩建工程中难度最大、最长的一段。除米义至冕宁556孔t型桥未架设外,隧道已贯通,路基填筑已完成,线下施工已进入最后轨道铺设冲刺阶段。


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